ルノーカングーというクルマについて書きます（長編）
当サイトは何となくおわかりでしょうが、ルノー カングーのファンサイトです。（笑）
ボクがカングーに乗り始めたのが２０１２年５月。
そのずいぶん前からカングーには興味津々だったのですが、クルマの免許を取って以来ずっと乗り続けてきたVWとアウディの営業さんともちろんディーラーさんから離れることの不安と、VWに乗ってていうのもなんですけどルノーって故障しやすいんじゃないの？という先入観から、なかなか踏み切れずにいたのです。
でも、結論から言うとそうしたことはすべて払拭できるほど魅力的なクルマであり、次もおそらくカングー買っちゃうよねと思います。この記事では、ボクなりにまとめたカングーの素性と魅力をツラツラ書いてみたいと思います。
●カングーってどんなクルマ？
WiKipediaからの引用もバリバリ含んでいますが、カングーを紹介しようと思います。
祖先はルノーの名車「シュペール５」というクルマに行き着きます。
そのボディを真ん中でぶったぎって後ろ半分に箱を取り付けたような車「ルノーエクスプレス」というクルマを完成させたのです。このボディ形状のクルマをフルゴネットと言い、日本では過去に日産のADバンや三菱の軽自動車ミニカトッポのようなクルマでお馴染みでしたね。
ま、そんな祖先が居たのですが、その後居住スペースの快適化や見た目、乗用も兼ねたボディを追求して１９９７年に「ルノー カングー」が誕生したわけです。
●現行モデルは？
現行のカングーは第２世代になります。先にお話した１９９７年登場ののち２００７年、およそ１０年振りに本国でフルモデルチェンジされました。今現在（２０１８年１月）第２世代も１０年が経過した、いまどき珍しい長寿モデルとなっています。
ただ、ご存知の方も多いでしょうが、現行のカングーにも改良が加わってきています。
もともと室内カラーは明るいグレー色だったカングーですが、２０１１年モデルからはダークグレーに変更されました。
また、２０１３年にはフロント周りの意匠を変更してグレード名「ZEN(ゼン）」と「ACTIF(アクティフ）」の２種類構成となりました。
で、ここからが真の（？）現行モデルになります、２０１４年に１．２Ｌターボを搭載したモデルが新登場。しばらくは１．６Ｌと併売されましたが、在庫終了分からカタログ落ちすることとなりました。なお、駆動方式はFFとなります。4WDは存在しません。
つまり、カングーの第２世代は２００７年以降１０年近くが経過しているが、今風（？）のモデルは２０１４年からであり、まだ３年ちょっとしか経っていないのです。なんとも不思議なクルマですね。買い時がわかりづらいですよね。
●サイズは？
全長は4280ｍｍ。
全幅は1830ｍｍ。
全高は1810ｍｍ。
後ろから見ると、ほぼ真四角ですね＾＾
ちなみに乗ってみるとわかりますが、幅はかなり感じますが不思議と乗りにくいわけではなく、開放感のあるフロントガラスとも相まって、むしろ快適にドライブが可能です。最小回転半径は５．１ｍ。これも想像以上にハンドルが切れて、意外と小道も走れたりします。
●走った感じは？遅い？速い？
まず、カングーを評価するときに速度で語ってはいけない気がしています。
そもそも商用車の派生モデル的なクルマなわけです、カングーは。
例えていうなら、トヨタハイエースって最高速度どれくらい？という情報を捜し求めているのと同じです。
カングーは貨物を積んでも十分に走ることができる能力を持っています、という言い方にしておきましょう。
ボクのカングーは第１世代（フェーズ１）でエンジンは１．６Ｌ、５速ＭＴなんですけど、個人的には登坂路で若干のパワー不足を感じる（ことがある）くらいで、あまり気になりません。鈍感と言われればそれまでですが。。。
ただ、現行（フェーズ２）の１．２Ｌターボはとくに低速域からトルクでモリモリ走れるらしいです。
もしかしたらカングーが乗用車に変わった瞬間なのかもしれません。
●お気に入りなところは？
いや、ふざけているようですけども。。。。全部です（笑）
無論、ルックスはかなり好みです。個人的にはフェーズ１に、もはやこだわって乗っていくつもりです。
ルックスの中でもフロントマスクは古き佳き時代のルノーを感じさせてくれるような気がするんです。
リアのダブルバックドアも大好き！国産の某Ｈ社のＳワゴンはなぜか酷評されてますが、このダブルバックドアこそカングーのアイデンティティそのものじゃないかと思います。
あと、多彩なカラーバリエーション！
年に１度、山中湖半で開催される「カングージャンボリー」や、手前味噌ですが^^;、九州は熊本県阿蘇で毎年１１月に開催する「カングーde阿蘇ぼう！」などをご覧いただくとわかるように、それはもう覚えきれないほどの色のカングーが並びます。最近は変わったそうですが、以前フェーズ１時代は１度のオーダーで３０台以上がまとまれば、ルノー工場にある数百種類の色の中からすきなものを塗装できる仕組みがあったらしく、ルノージャポンはこの制度を利用して限定車をたくさん出していたようです。その名は「クルール」。僕のカングーもクルールです。真っ黒バンパーがその証とでもいえるでしょう。
●改良してほしいところは？
どの辺の立ち位置でモノを言うのかによります。
国産から乗り換えた直後の方にはおそらく信じられないようなことがたくさんあると思うのです。
例えば、納車後すぐのドライブでチェックランプ点灯とか、ドアのゴムが剥がれたとか、しっかり定期点検しているのにエンジンが焼きついたとか。。。数えればキリがないですが、事実、こうしたことはカングーに乗る上で経験する可能性があります。
でも、昨今はそれでもずいぶんと改良されてきており、参考までに言いますとボクは６年間で１度だけエンジンがかからないというトラブル（後にリコール事案となったため故障とは言わない？）があったのみ。すごい進歩です^^
で、話を戻して改良してほしいところ。
実はカングー本体ではなく、アフターパーツのことです。
純正部品を注文すると本国取り寄せということがかなり多いです。
オプションパーツとかなら思いを馳せつつ待てるのですが、そうじゃない場合は少しでも早く乗れるようにしたいじゃないですか。それが意外と無かったりするんです、日本に。しかも非常に高い！ここはどうしても改良してもらいたいところです。
●維持費は？
燃費は１．６ＬＭＴ車で、市街地７～８Ｋｍ/Ｌ、郊外９～１０Ｋｍ/Ｌ、高速１０～１３ｋｍ/Ｌと言ったところでしょうか？１．２Ｌターボはそれぞれ１５％くらいこれより改善されているようですね。
車検はディーラーで１４～１６万円程度です。でも、だいたいはこの金額にバッテリーやワイパー、ブレーキなどが加わってくるのです。じわじわ来るこの感じがすごくイヤなのですが、総額で２０万円程度はいっちゃうかもしれません。
あと、１．６Ｌ車であればタイミングベルトが結構早い頻度での交換を求められます。走行６万キロがメーカー指定なのです。この交換がまた馬鹿高く、１４～５万円もかかってしまうことが。これは積み立てしておかないと破産しちゃいますね^^;
あ、１．２Ｌ車はタイミングチェーンですので交換不要です。よかったですね^^
●お主のカングー利用はどんな感じ？
ボクのカングーはもっぱらレジャー用途です。
キャンプにドライブ、、、そんなところです。
ただ、ドライブはもしかしたらちょっと特殊かもしれません。
ボクの趣味が「超長距離ドライブ」だからです。
福岡に住んでいますが、遠く新潟や千葉、茨城から西はすべてドライブに行ったところです。
１回のドライブで３０００キロくらい走ることもざらです。
もちろん相棒はカングー。
高速でも下道でもへこたれません。
道中の休憩や宿泊もすべて車内（車中泊）ですよ。助手席とリアシートを倒せば、最長２．５ｍ、幅１．２ｍの居室を作り出すことができます。厚手のマットを敷いたり、手製のベッドで完全フラット化を実現させたりと、カングーは何色にも染まります。
すごく楽しくて充実した生活を行うことができます。
●最後に。
これまでに２７年間で９台の輸入車を乗り継いできました。平均見るとわかりますがおよそ３年での乗り換え、車検は１度も受けたことがありませんでした。でも、このカングーに乗って６年。いかに気に入っているかがお分かりいただけると思います。
どんな評判も評価も参考にしかなりません。ここでの情報だってそうです。実際に試乗してもおそらくわからない何かがカングーにはあります。
一生のうちのとりあえず３年間、カングーに乗ってみませんか？